Flean nei frijheid: Wêrom Sandro Marcos oandringt op it ôfskaffen fan 'e Filipijnske reisbelesting

Publisearre op 4 febrewaris 2026

Yn 'e drokke terminals fan Ninoy Aquino International Airport is der in ritueel sa bekend as it ynchecken fan bagaazje: de lange kuier nei de baly foar reisbelesting. Filipijnske boargers moatte al tsientallen jierren in "ôfskiedsfergoeding" betelje foardat se sels mar troch de ymmigraasje kinne. Mar op 4 febrewaris 2026, in wichtige wetjouwende stap joech oan dat dit tiidrek miskien einlings ta in ein komt.

Leider fan 'e mearderheid yn it Hûs Ferdinand Alexander "Sandro" Marcos hat offisjeel in wetsfoarstel yntsjinne dat freget om de direkte ôfskaffing fan 'e reisbelesting. Yntsjinne as Wetsfoarstel (HB) nr. 7443, stelt de maatregel dat de belesting in oerstallige finansjele lêst wurden is op 'e skouders fan it Filipynske folk - ien dy't net langer oerienkomt mei de realiteit fan modern wrâldwiid reizgjen.

De barriêre ôfbrekke

Foar de gemiddelde reizger is de reisbelesting net allinich in post; it is in hindernis. Op it stuit wurde passazjiers yn ekonomyklasse yn rekken brocht ₱1,620, wylst dyjingen yn 'e earste klasse betelje ₱2,700. Foar in gesin fan fjouwer dy't op in langferwachte fakânsje giet of in studint dy't reizget foar in ynternasjonale kompetysje, kinne dizze kosten mear as ₱6,000 bedrage - jild dat oars bestege wurde koe oan iten, ferfier of needgefallen.

Yn syn útlis wie Rep. Marcos bot oer de ynfloed fan 'e belesting. Hy beskreau it as in "ôfskrikmiddel" om te reizgjen, benammen foar de middenklasse. "De reisbelesting is in ekstra lêst foar ús lânslju," sei Marcos. Hy beklamme dat yn in tiidrek wêryn't de oerheid besiket mobiliteit en ekonomyske útwikseling oan te moedigjen, it belestingjen fan boargers foar it gewoan ferlitten fan it lân tsjin de yntuysje oanfielt.

In oerbliuwsel fan in oar tiidrek

De reisbelesting is gjin nije útfining. It waard oprjochte ûnder Presidinsjeel Beslút nr. 1183 yn in tiid dat ynternasjonaal reizgjen beskôge waard as in lúkse dy't foarbehâlden wie oan de ultra-rike. Yn 'e jierren '1970 en '80 wie de logika dat dejingen dy't it betelje koene om te fleanen, it betelje koene om ekstra by te dragen oan 'e nasjonale skatkiste.

Spoel foarút nei 2026, en it lânskip is folslein feroare. Low-cost carriers, edukative útwikselingsprogramma's en in globalisearre arbeidskrêft hawwe loftreizen in needsaak makke foar in protte. Troch HB 7443 yn te tsjinjen, beweart Marcos dat de wet net byhâlden hat mei de demokratisearring fan it fleanen.

It "Uitstekker"-probleem: ASEAN-yntegraasje

Utsein de finansjele lêst yn eigen lân is der in geopolitike hoeke. De Filipinen binne op it stuit in útsûndering yn 'e ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) regio. Under de ASEAN Toerisme-oerienkomst fan 2002, lidsteaten kamen oerien om reiskosten foar har eigen boargers stadichoan ôf te skaffen om regionale ienheid en toerisme te befoarderjen.

Wylst buorlannen lykas Tailân, Fietnam en Maleizje sokke barriêres al lang fuorthelle hawwe, hat de Filipinen folhâlden. Marcos stelt dat it ôfskaffen fan 'e belesting it lân úteinlik yn oerienstimming bringe soe mei ynternasjonale noarmen en syn langduorjende regionale ferplichtingen neikomme soe.

Wêr giet it jild hinne? (En wat bart der no?)

Ien fan 'e grutste obstakels foar dizze wet sil it finansjele fakuüm wêze dat it skept. Op it stuit is reisbelestingynkomsten in primêre finansieringsboarne foar:

TIEZA (Autoriteit foar Toeristyske Ynfrastruktuer en Bedriuwsônes): 50% fan it jild giet nei it bouwen fan toeristyske rêstplakken en ynfrastruktuer.

CHED (Kommisje foar Heger Underwiis): 40% wurdt tawiisd foar edukative programma's yn ferbân mei toerisme.

NCCA (Nasjonale Kommisje foar Kultuer en Keunsten): 10% stipet it behâld fan it Filipijnske erfgoed.

It wetsfoarstel fan Marcos stelt net foar om dizze sektoaren te ferlitten. Ynstee dêrfan stelt it in ferskowing foar yn hoe't se finansierd wurde. Troch dizze easken te ferpleatsen nei de Algemiene Begruttingswet (de nasjonale begrutting), kin de oerheid derfoar soargje dat dizze ynstânsjes funksjoneel bliuwe sûnder it jild direkt út 'e bûsen fan fertrekkende passazjiers te nimmen. It is in beweging nei in transparanter, sintralisearre fiskaal belied.

De rekken minsklik meitsje: Mear as allinich sifers

It yntsjinjen fan HB 7443 hat resonearre mei Filipino's, om't it de "ferburgen" stress fan reizgjen oanrekket. Tink oan it ferhaal fan 'e earste kear reizger dy't jierrenlang sparre hat foar in reis nei Japan, allinich om op it fleanfjild te realisearjen dat se in ekstra ₱1,620 nedich hawwe dêr't se net foar budzjettearre hiene. Of de OFW-famylje dy't tûzenen oan belestingen betelje moat om har famylje fuort te sjen.

Troch it stribjen nei de "direkte" ôfskaffing, makket Marcos gebrûk fan in djip sittende iepenbiere winsk foar in mear "reizgerfreonlike" Filipinen. De wet befettet sels in bepaling foar restitúsjesAs in reizger syn belesting betellet foar in takomstige flecht en de wet is ynfierd foardat se fleane, hawwe se rjocht op syn jild werom.

De wei nei ynfiering

Hoewol it wetsfoarstel it gewicht fan 'e mearderheidslieder derachter hat, moat it noch altyd troch de wetjouwende handschoen navigearje. It sil ûnder kontrôle stean yn 'e House Committee on Ways and Means, dêr't wetjouwers sille debattearje oer it ferlies fan direkte ynkomsten versus de lange-termyn ekonomyske foardielen fan ferhege mobiliteit.

It gefoel yn 'e sealen fan it Kongres liket lykwols te ferskowen. Mei de "gjin tastimming, gjin reizen"-regels fan oare lannen (lykas de nije ETA-regeling fan it Feriene Keninkryk) dy't it reizgjen yngewikkelder meitsje, is de stap fan 'e Filipynske regearing nei ferminderje húshâldlik hindernissen wurde sjoen as in frisse azem.

Lêste gedachten

As it oannaam wurdt, soe HB 7443 ien fan 'e wichtichste herfoarmings foar it Filipynske reizgjen yn desennia fertsjintwurdigje. It is in sinjaal dat de regearing har boargers net sjocht as "ynkomstenboarnen" dy't by de fertrekpoarte oansprutsen wurde moatte, mar as wrâldwide dielnimmers dy't oanmoedige wurde moatte om har lân yn it bûtenlân te ferkennen, te learen en te fertsjintwurdigjen sûnder in "boete".