Nederlân riskearret loftfeartonroer as Schiphol Flight Cap sterke opposysje en juridyske striid fan Global Airlines trigger

Tiisdei 15 april 2025

Nederlân krijt tanimmend ferset fan 'e wrâldwide loftfeartmienskip as in koalysje fan grutte loftfeartmaatskippijen en yndustrygroepen in juridyske striid lansearret om it kontroversjele plan fan 'e regearing te stopjen om jierlikse flechtbewegingen op Amsterdam Airport Schiphol te beheinen. De foarstelde limyt fan 2025 flechten, ynsteld om yn novimber 478,000 yn te gean, hat fûle weromslach opsmiten, mei loftfeartmaatskippijen dy't beweare dat de ferhuzing ynternasjonale reizen, hannelsferbiningen en ekonomyske groei bedriget. Nettsjinsteande oanspraken fan miljeusoarch, beweare kritisy dat de regearing wichtige prosedueres fan 'e Jeropeeske Uny omseach en rêstiger fleantúchynnovaasjes negearre, en de loftfeartsektor yn in rjochtsealstriid drukte om earlike tagong ta ien fan' e drokste hubs fan Jeropa te ferdigenjen.

Der is in grutte juridyske útdaging yn Nederlân, om't de loftfeartyndustry him weromset tsjin it plan fan de oerheid om in pet op te lizzen op jierlikse flechtoperaasjes op Amsterdam Airport Schiphol. It foarstel, dat besiket om flechten te beheinen ta 478,000 per jier te begjinnen yn novimber 2025, hat in koördinearre reaksje útlokt fan meardere belanghawwenden dy't beweare dat de ferhuzing net terjochte en skealik is foar sawol de loftfeartsektor as de nasjonale ekonomy.

Juridyske prosedueres waarden yntsjinne om de ymplemintaasje fan 'e fleankap te stopjen, dy't tsjinstanners beweare waard trochfierd sûnder te hâlden oan alle nedige prosedurele garânsjes. De saak beljochtet tanimmende spanningen tusken regearingsbelied rjochte op miljeubeskerming en de oprop fan 'e yndustry foar duorsume, mar lykwichtige oplossingen.

In lange wei nei kontroversje

De Nederlânske oerheid kundige foar it earst de foarnimmens oan om it loftferkear op Schiphol yn 2022 te ferminderjen, op grûn fan miljeu- en lûdsoerlêst. It fleanfjild, ien fan 'e drokste hubs fan Jeropa, is in sintraal punt foar sawol passazjiersreizen as frachtoperaasjes. De foarnommen flechtkap omfettet in ekstra beheining fan 27,000 bewegingen yn 'e nachtlike oeren.

Wylst it neamde doel is it ferbetterjen fan leefberens foar ynwenners yn 'e buert fan it fleanfjild, stelt de loftfeartsektor dat it plan wichtige ûntjouwings oersjocht - benammen de yntroduksje fan rêstiger, mear fuel-effisjinte fleantugen en technologyen foar lûdreduksje.

In juridyske Pushback woartele yn proseduere

Regeljouwing fan 'e Jeropeeske Uny fereaskje lannen om in strukturearre proses te folgjen - de "lykwichtige oanpak" - foardat lûdsrelatearre operasjonele grinzen wurde hanthavene. Dit omfettet wiidweidige beoardielingen fan alternative maatregels en oerlis mei troffen partijen.

De Europeeske Kommisje beoardiele it Nederlânske plan en konkludearre begjin 2025 dat wylst it proses meastal folge oan it fereaske ramt, ferskate wichtige eleminten ûntbrekke of net kompleet.

Nettsjinsteande dat is it Nederlânske regear trochgien mei de tariedings om in wizige ferzje fan it fleanfjildferkearbesluit te finalisearjen, dat de flechtkap wetlik fêstlizze soe. De revyzje wurdt ferwachte dat se foltôge wurde foar de oankundiging fan it winterseizoen yn maaie.

Airlines easkje in folsleine resinsje

De sintrale kwestje leit no yn de ynterpretaasje fan de resinsje fan de Europeeske Kommisje. Oerheidsautoriteiten hawwe beklamme dat it foarstel waard achte te hawwen "foar it grutste part" foldien oan EU-easken, en beweare dat resinte feroarings hawwe oanpakt oerbleaune soargen. De loftfeartsektor wiist der lykwols op dat krityske problemen noch net oplost binne.

De identifisearre gatten omfetsje:

• In gebrek oan konsideraasje foar de ynfloed fan modernisearring fan loftfeartfleet op lûdreduksje.
• Utsluting fan bepaalde soarten loftfeartaktiviteiten - lykas partikuliere en saaklike jets - fan 'e pet, nettsjinsteande har oandiel yn' e totale lofthavenlûd.
• Net genôch ferkenning fan alternativen lykas avansearre navigaasje- en lâningsprosedueres dy't lûd kinne ferminderje sûnder flechten te beheinen.

Miljeudoelen vs Aviation Growth

Loftfeartlieders beweare dat it ferminderjen fan flechten net de ienige manier is om lûd en útstjit te ferminderjen. Mei miljarden dy't al ynvestearre binne yn rêstiger, folgjende generaasje fleantugen en ynnovative flechttechnologyen, beweart de sektor dat it al sinfolle foarútgong makket nei duorsumens.

Se sizze dat de foarstelde flechtkap dy foarútgong ûndermynt troch kommersjele operaasjes te straffen, wylst útsûnderings foar oare fleantúchkategoryen tastean. Fierders beweare kritisy dat it beheinen fan kapasiteit op Schiphol regionale ferbining fersteure kin, frachtstreamen hinderje en reizgers nei minder effisjinte rûtes of fleanfjilden yn oanbuorjende lannen triuwe.

Wat komt folgjende

As juridyske prosedueres foarútgeane, kin de saak in benchmark wurde foar hoe't miljeubelied wurdt tapast op loftfeart yn hiel Europa. In útspraak yn it foardiel fan de loftfeartsektor soe de Nederlânske oerheid fereaskje har oanpak opnij te besjen en mooglik it oerlisproses opnij te begjinnen yn oerienstimming mei Europeeske juridyske noarmen.

Oarsom, as de flechtkap wurdt hanthavene, kin it in ferskowing sinjalearje yn hoe't Jeropeeske lannen omgean mei lûdsoerlêst - potinsjeel it paad frijmeitsje foar ferlykbere maatregels op oare grutte lofthavens.

Nederlân stiet foar in grutte juridyske útdaging fan wrâldwide loftfeartmaatskippijen oer har plan om flechten op Amsterdam Schiphol te beheinen, mei kritisy neame it ekonomysk skealik en prosedureel gebrekkich. De saak kin feroarje hoe't Europa miljeubelied balansearret mei loftfeartgroei.

Foar no bliuwt de takomst fan 'e operaasjes fan Schiphol ûnwis, en de útkomst fan dit skeel sil yngripende gefolgen hawwe foar reis-, hannel- en miljeuregeljouwing yn' e Jeropeeske loftfeartyndustry.